Scripps-Booth model D Town Car, routière de 1916, voitures anciennes de collection, v2.

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Scripps-Booth model D Town Car, routière de 1916

La Scripps-Booth model D - Town Car, cette automobile de collection fut construite en 1916 à 3500 unités en 1916, carrosserie landaulet 2 portes 5 places - moteur 8 cylindres - 35cv.

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1915 : le model Scripps-Booth C voit le jour.avec un 4 cylindres de 18cv. c'est une "luxurious light car", encore un contexte à la James!.
- C'était un roadster à trois places vendu $775 mais aussi un coupé à $1450 tous deux équipés d'un radiateur façon Mercedes. - James Scripps-Booth a réussi à vendre un exemplaire à la reine des Pays Bas, un autre à Winston Churchill en Grande Bretagne mais aussi un dernier au roi d'Espagne.

1916 : naissance d'un roadster Scripps-Booth baptisé "Vitesse" pour la compétition qui en découd avec Mercer et Stutz à l'époque.
- Il existe toujours en model C et 4 cylindres mais aussi model D en 8 cylindres.
- Les moteurs n'ont pas la fiabilité nécessaire et sont remplacés par des Sterling après son rachat.

1917 : apparition du model Scripps-Booth G avec cette fois le moteur Chevrolet 490 de 4cylindres et 22,5cv.
- Le model D n'est plus disponible en Town Car.
- En fin d'année Chevrolet via W.C. Durant absorbe la Scripps-Booth et James disparait de la circulation.

En 1912 James Scripps-Booth se lance dans la construction d'un modèle de voiture particulièrement original mi-auto mi-moto (Bi-Autogo).
- Cet engin avec son moteur V8 développait 45cv et dépassait le 120km/h.
- C'était le premier engin à moteur V8.
- 1914 : plus raisonnablement il crée la "Scripps-Booth Cycle Car Company" et se lance dans la construction d'un cyclecar qu'il baptise "Rocket".
- Il existe en deux places et en Delivery Packet monoplace, environ 400 unités sur l'année.
- 1915 : le model C voit le jour, 18cv, c'est une "luxurious light car", encore un contexte à la James!.
- C'était un roadster à trois places mais aussi un coupé tous deux équipés d'un radiateur façon Mercedes.
- Il a réussi à vendre un exemplaire à la reine des Pays Bas, un autre à Winston Churchill et aussi un dernier au roi d'Espagne.
- 1916 : naissance d'un roadster baptisé "Vitesse" pour la compétition, il existe toujours en model C et 4 cylindres mais aussi model D en 8 cylindres.
- 1917 : apparition du model G, le model D n'est plus disponible en Town Car.
- En fin d'année Chevrolet via W.C. Durant absorbe la Scripps-Booth.
- 1920 : après la meilleure année de vente avec 8100 unités, la Series B voit le jour seul ce modèle est disponible mais en plusieurs carrosseries pour quatre ans.
- 1923 : dernière année pour la marque après environ 60 000 unités vendues, la marque fait faillite en fin des années trente.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Scripps-Booth ", Etats-Unis 1912 - 1923.

1912 : James Scripps-Booth se lance dans la construction d'un modèle et particulièrement original mi-auto mi-moto (Bi-Autogo) ce qui lui vaut l'adage "Detroit man design strange vehicles". Cet engin avec son moteur V8 développait 45cv et dépassait le 120km/h. C'était le premier engin à moteur V8 qui lui a coûté $25000 à construire!.

1914 : plus raisonnablement il crée la "Scripps-Booth Cycle Car Company" et se lance dans la construction d'un cyclecar qu'il baptise "Rocket" qui est la forme du reservoir à essence au dessus.. . du capot moteur. Il existe en deux places l'une derrière l'autre et en Delivery Packet monoplace pour $385 et $395 avec un moteur V2 développant 10cv, environ 400 unités sur l'année.

1915 : le model C voit le jour.avec un 4 cylindres de 18cv. c'est une "luxurious light car", encore un contexte à la James!. C'était un roadster à trois places vendu $775 mais aussi un coupé à $1450 tous deux équipés d'un radiateur façon Mercedes. Il a réussi à vendre un exemplaire à la reine des Pays Bas, un autre à Winston Churchill en Grande Bretagne mais aussi un dernier au roi d'Espagne.

1916 : naissance d'un roadster baptisé "Vitesse" pour la compétition qui en découd avec Mercer et Stutz à l'époque. Il existe toujours en model C et 4 cylindres mais aussi model D en 8 cylindres. Les moteurs n'ont pas la fiabilité nécessaire et sont remplacés par des Sterling après son rachat.

1917 : apparition du model G avec cette fois le moteur Chevrolet 490 de 4cylindres et 22,5cv. Le model D n'est plus disponible en Town Car. En fin d'année Chevrolet via W.C. Durant absorbe la Scripps-Booth et James disparait de la circulation. 1920 : après la meilleure année de vente avec 8100 unités, la Series B voit le jour avec un 6 cylindres de 44cv; seul ce modèle est disponible mais en plusieurs carrosseries pour quatre ans.

1921 : perte de la forme caractéristique du radiateur. 1923 : dernière année pour la marque après environ 60 000 unités vendues et James ? : parti sur la côte californienne, il fabrique un prototype surbaissé appelé "Da Vinci" en 1925 sans suite car il n'arrive pas à le vendre à d'autres constructeurs même à Stutz dont il est très proche. Mais la marque fait faillite en fin des années trente et James se retire des automobiles. Il meurt en 1955 à l'age de 66ans.

Production de véhicules anciens de la marque Scripps-Booth, nombre d'exemplaires par année: 1913 = 1. 1914 = 400. 1915 = 2 600. 1916 = 3 500. 1917 = 2 600. 1918 = 4 000. 1919 = 8 100. 1920 = 7 000. 1921 = 2 200. 1922 = 3 000. 1923 = 4 400. 1924 = 1.

Scripps-Booth model D Town Car, routière de 1916

La Scripps-Booth model D - Town Car, cette automobile de collection fut construite en 1916 à 3500 unités en 1916, carrosserie landaulet 2 portes 5 places - moteur 8 cylindres - 35cv.

Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire